昆明室内振动检测

南京宁韵环境检测有限公司是一家开展各类振动噪声第三方检测机构。公司组成了一支由声学博士为核心的技术队伍，已建成LMS 12+ 振动噪声分析系统、B&K PULSE分析系统、B&K 声强、B&K 2250声级计、B&K 声校准和BSWA 1级精度声级计。 公司具备各类酒店、商务场所、住宅以及乘用车、船舶、高速列车、机械设备等多个领域的振动噪声测试经验。已取得检验检测机构资质证书(CMA)。
船舶舱室振动标准和方法
船舶振动会干扰船舶的正常航行或者降低船员和乘客的舒适度，从而引起他们的抱怨和不满。国标GB/T 7452-2007 《机械振动客船和商船适居性振动测量、报告和评价准则》给出了船舶不同区域内的适居性振动评价准则。船舶适居性是通过1Hz~80Hz频率计权的振动均方根值来评价的。
在进行船舶交船试验或性能试验时，应先得到船舶振动测量数据。为了能得到一致、准确的测量数据，应满足下面的测量条件:
a)船舶为自由直线航行;
b)典型工况下主机输出功率稳定;
c)或以下海况;
d)螺旋桨全部浸没于水中;
e)水深不小于船舶吃水的五倍。
测量时，传感器安装位置应选在有一定空间的甲板上，以便于更准确地表征船舶在适居性方面的振动特性。每一层甲板应至少对两个位置进行三个方向的振动测量，而其他位置，可以只测量垂向振动。测量时记录时间应不少于1 min。如果主要频率分量在小于2Hz的范围内，记录时间则应不少于2min。参与振动评价的频率范围为1 Hz～80 Hz，频率计权为Wm计权。

随着城市地铁等轨道交通的发展，城市轨道交通的振动和噪声问题越来越引起人们的重视。城市轨道交通对室内产生的振动噪声测试则是有效评价轨道交通振动噪声对人影响的要任务。轨道交通运行时，其振动和噪声主要是通过结构传播，因此测试轨道交通振动噪声主要是测试轨道交通运行产生的振动和结构噪声两个方面。
     目前测试轨道交通运行产生的振动和结构噪声主要有以下标准：
     GB/T 50355-2018住宅建筑室内振动限值及其测量方法标准
     HJ 793-2016城市轨道交通（地下段）结构噪声检测方法   
     JGJ/T 170-2009 城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准
     DB31/T470-2009   城市轨道交通（地下段）列车运行引起的住宅室内振动与结构噪声限值及测量方法
     其中GB/T 50355-2018为国家标准，因此该标准的适应范围广也有效；HJ 793-2016为环保部标准，该标准仅给出了结构噪声的测试方法，也没有给出评价标准；JGJ/T 170-2009为行业标准；DB 31/T470-2009为上海市地方标准，原则上仅在上海有效。
     从振动测试方法而言，GB/T 50355-2018、JGJ/T 170-2009和DB31/T470-2009都比较类似，都是测量上下行起码5次列车通过时的加速度级，然后进行评价。但GB/T 50355-2018不但给出了振动加速度总的振动限值，还给出了1~80Hz中20个1/3倍频程的振动限值；JGJ/T 170-2009则给出了4~200Hz中18个1/3倍频程的振动限值；而DB 31/T470-2009仅给出了总的振动限值，但未明确振动采用的计权方式，从该标准引用的标准和仪器要求来推测，其频率计权为环境振动计权。
     从三个标准的振动限值而言，由于三个标准的评价频带和计权方式不同，因此不能完全进行各个标准评价值的比对。但是由于GB/T 50355-2018给出了1~80Hz中20个1/3倍频程的振动限值，JGJ/T 170-2009则给出了4~200Hz中18个1/3倍频程的振动限值；这两个标准在4~80Hz频段均给出了振动限值。因此在4~80Hz范围内，两个标准评价频带是重叠的；大体而言，这在这两个重叠频带范围，GB/T 50355-2018给出的卧室一级限值等于JGJ/T 170-2009给出的2类声环境限值。考虑到大部分住宅均为2类或者1类声环境，因此基本上JGJ/T 170-2009给出的要求**GB/T 50355-2018。

火车具有速度快，便捷和经济等特点，已成为我们日常出行的主要交通工具。车内的振动和噪声水平对于乘坐舒适性有着非常大的影响。因此在铁路客车内不仅包含噪声测试，还需要开展车内振动的检测。国家标准GB/T 13670-2010 《机械振动 铁道车辆内乘客及乘务员暴露于全身振动的测量与分析》给出了铁道车辆内影响乘坐舒适度方面的振动测试方法。
1. 测试方法
考虑到铁路振动信号具有随机特性，可能包含具有周期特性且宽频带的振动，但车辆内能量水平相对较低;其次这些信号具有某些确定的共振频率(例如在垂直方向，车体在*二系弹簧悬挂装置上具有大约1Hz的固有频率，而挠曲的固有频率通常在(8~15)Hz之间；*三，该信号虽然是非稳态的、但是可以认为部分是稳态的信号；该信号具有持久性(如因轨道变形引起的振动)，暂时性(如空调引起的振动)或偶发的(如平面交叉道口或道岔引起的振动)。另外再考虑到人体对振动的主要响应频带（1~80Hz，垂向Wk计权)，应测量地板上的三个方向的加速度，或根据试验目的在人与座椅接触面(以及随意地在人和椅子靠背接触面)处测量加速度。其中地板应在转向架中心的上部、车体的中部(可选择)，并根据试验目的，选择通过台。而用以进行研究的座椅安装位置:可在任意车体的中部、车体两端座椅的上下部位。
同时考虑到铁路客车振动信号的上述特点，采集的振动信号应该按照以下两种方式进行分析，一是一段时间如5min的三个方向的频谱分析，其次则是以5s为一个计算间隔，计算该采集时段的振动统计分析，得到振动均值、标准差、值等统计参数。

那么人对振动的响应是否也是具有频率特性呢？是肯定的！由于振动与声音对人体作用的部位不同，具体而言振动对人的影响包括人对振动的反应和振动对人的影响两个方面。
人实际也是一个弹性系统，因此人体对振动的反应也主要取决于振动的频率特性和振动的方向。一般而言，全身垂直振动时，在4～8Hz处有个的共振峰，称作共振频率，它主要由胸部共振产生，对胸腔内脏影响。在10Hz附近还有一个较小的共振峰，称作*二共振频率，它由腹部共振产生，对腹部内脏影响较大。头部共振频率为2～30Hz和500～1000Hz，共振时，对大脑与头面部影响很大。手的共振频率为30～40Hz。另外，人体在对水平方向振动的感受要比垂直振动敏感一些。此外，除在受振方向上产生振动外，在其它方向上也会出现一些振动。如在人体受到低频横向振动作用时，头部会产生椭圆形振动。横向振动频率越高，头部垂直振动成分愈大；当频率达4～5Hz时，头部几乎成了垂直的振动。
根据振动作用于人体的部位，可以分为全身全部振动和局部振动。全身振动是人体直接位于振动物件上所受的振动；局部振动是指生产人体局部，如手持振动工具或手接触振动工件所接受的振动。有时人体可能同时承受上述两种振动。振动对人的影响主要取决于振动的强度，其次是振动频率和人体承受振动的持续时间。按照振动的强度区分，振动对人的影响大致有四种情况：(1)人体刚能感受到振动的信息，即“感觉阈”，多数人对这种振动是可容忍的。(2)振动的振幅加大到一定程度，人就感到不舒服，即“不舒适阈”。“不舒适”仅是一种心理反应，是大脑对振动信息的一种判断，并没有产生生理影响。(3)振动振幅进一步增加，达到某种程度，人对振动的感觉由“不舒适”进到“疲劳阈”，对**过疲劳阈的振动，不仅有心理的反应，而且也出现生理的反应。如注意力的转移、工作效率的降低等。对刚**过“疲劳阈”的振动，当振动停止以后，生理影响还可以恢复。(4)振动的强度继续增加，就进到“危险阈”(“限阈”)，**过危险阈时，振动对人不仅有心理、生理的影响，还产生病理性的损伤，使感受和系统产生变，即使振动停止也不能复原。
人能感觉到的振动频率范围为几分之一赫兹到5～8kHz。低频（30Hz以下）振动可能引起头晕，反冲力猛烈的振动会使手、肘、肩的骨关节发生变化；中频（30～100Hz）振动能引起骨关节变化和血管等振动病；高频（100Hz以上）振动也能造成血管等振动病。而振动影响的时间越长，对人体影响越大，振动病发病率越高，病情越严重。
由于振动的形式和频率对人体不同部位产生影响均不同，因此在振动频率计权需要考虑振动对人体各个部位或者整体的影响。表1为振动各种计权方式和适用的频率范围。
检测领域：各类环境噪声、室内低频噪声、电梯噪音； 空气声和撞击声隔声、混响时间、语音清晰度、开放办公声学特性、厅堂扩声；声屏障、隔声间、隔声罩和；各类振动测试评价、建筑结构振动、精密设备振动、机械振动测试；声功率和发射声压级测试；声强测试分析；轨道交通、汽车、船舶噪声检测。
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