住宅噪音检测咨询

南京宁韵环境检测有限公司是一家开展各类振动噪声第三方检测机构。公司组成了一支由声学博士为核心的技术队伍，已建成LMS 12+ 振动噪声分析系统、B&K PULSE分析系统、B&K 声强、B&K 2250声级计、B&K 声校准和BSWA 1级精度声级计。 公司具备各类酒店、商务场所、住宅以及乘用车、船舶、高速列车、机械设备等多个领域的振动噪声测试经验。已取得检验检测机构资质证书(CMA)。
在动力机械附近工作的操作人员受全身振动影响时，建筑物内以及振动机械附近，生产操作区的操作人员通过支承面传递到整个身体的振动。即通过站立人双脚、就座人臀部或斜靠人背部的支撑表面传递到人体的振动。
为了评估生产车间振动对人体的健康影响，GB 50868-2013在*6.02部分给出了工业企业生产操作区容许的振动计权加速度级的限值要求。该标准适用于生产操作区立姿、坐姿和斜靠姿的人。同时由于振动对人体的作用取决于4个参数:振动强度、频率、方向和暴露时间。当生产操作区的操作人员承受全身振动的影响时，根据振动强度、频率、方向和持续时间，将振动控制界限划分为舒适性降低界限、疲劳一工效降低界限。

火车具有速度快，便捷和经济等特点，已成为我们日常出行的主要交通工具。车内的振动和噪声水平对于乘坐舒适性有着非常大的影响。因此在铁路客车内不仅包含噪声测试，还需要开展车内振动的检测。国家标准GB/T 13670-2010 《机械振动 铁道车辆内乘客及乘务员暴露于全身振动的测量与分析》给出了铁道车辆内影响乘坐舒适度方面的振动测试方法。
1. 测试方法
考虑到铁路振动信号具有随机特性，可能包含具有周期特性且宽频带的振动，但车辆内能量水平相对较低;其次这些信号具有某些确定的共振频率(例如在垂直方向，车体在*二系弹簧悬挂装置上具有大约1Hz的固有频率，而挠曲的固有频率通常在(8~15)Hz之间；*三，该信号虽然是非稳态的、但是可以认为部分是稳态的信号；该信号具有持久性(如因轨道变形引起的振动)，暂时性(如空调引起的振动)或偶发的(如平面交叉道口或道岔引起的振动)。另外再考虑到人体对振动的主要响应频带（1~80Hz，垂向Wk计权)，应测量地板上的三个方向的加速度，或根据试验目的在人与座椅接触面(以及随意地在人和椅子靠背接触面)处测量加速度。其中地板应在转向架中心的上部、车体的中部(可选择)，并根据试验目的，选择通过台。而用以进行研究的座椅安装位置:可在任意车体的中部、车体两端座椅的上下部位。
同时考虑到铁路客车振动信号的上述特点，采集的振动信号应该按照以下两种方式进行分析，一是一段时间如5min的三个方向的频谱分析，其次则是以5s为一个计算间隔，计算该采集时段的振动统计分析，得到振动均值、标准差、值等统计参数。

环境振动测试与室内振动测试是类似的，都是评价振动对人体舒适性的影响。按照HJ 918-2017中3.1的规定，环境振动是针对工业生产、建筑施工、交通运输和社会生活中所产生的振动对周围环境影响所开展的振动检测。即噪声测试中的GB 3096，GB 22337和GB 12348所规定的振动噪声源中对应的振动源都属于环境振动检测的范畴。
     因此环境振动测试一般在户外进行，但情况也可在室内地面检测。同时需要注意的是，环境振动主要是对频率1~80Hz的振动开展振动，这与噪声频率20~20kHz是不一样的。同时环境振动的频率计权方式也不一致，大体而言，它在4~6.3Hz左右有较大的响应，该频率段主要对应人体内脏额度共振频率。具体可参考技术文章——振动频率计权。
     同时由于振动源的振动也类似于噪声，可分为稳态的和非稳态的，对于稳态振动是测量5s时间的等效振动级。但是对于非稳态振动，测量1000s的振动，其评价量则是该测量时间段的快档（时间常数为1s）的VLz10为评价量。而且直接以振级进行评价。这与噪声测试有以下几个不同：
A. 非稳态振动以振级评价，而不是像噪声一样，在噪声加10dB或15dB评价。
B. 时间计权不一致，振动时间计权的快档一般是1s，慢档为8s；而噪声时间计权的快档一般是0.125s，慢档为1s。
环境振动检测和评价标准：
GB 10071-88 城市区域环境振动测量方法
HJ 918-2017环境振动监测技术规范
TB/T 3152-2007 铁路环境振动测量

振动检测设备：
AWA 6256B+ 振动测试系统
LMS 12+振动噪声测试采集分析系统
加速度传感器
AWA6071A便携式振动校准器
检测领域：各类环境噪声、室内低频噪声、电梯噪音； 空气声和撞击声隔声、混响时间、语音清晰度、开放办公声学特性、厅堂扩声；声屏障、隔声间、隔声罩和；各类振动测试评价、建筑结构振动、精密设备振动、机械振动测试；声功率和发射声压级测试；声强测试分析；轨道交通、汽车、船舶噪声检测。
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