西安轨道交通噪声检测

南京宁韵环境检测有限公司是一家开展各类振动噪声第三方检测机构。公司组成了一支由声学博士为核心的技术队伍，已建成LMS 12+ 振动噪声分析系统、B&K PULSE分析系统、B&K 声强、B&K 2250声级计、B&K 声校准和BSWA 1级精度声级计。 公司具备各类酒店、商务场所、住宅以及乘用车、船舶、高速列车、机械设备等多个领域的振动噪声测试经验。已取得检验检测机构资质证书(CMA)。
交通振动测试主要包括两个方面，一是交通振动对建筑结构的安全影响，*大的振动会对建筑结构安全产生影响，并可能导致建筑物损坏；其二则是交通振动对建筑物内人体舒适性的影响。前者评价的频率范围为1~100Hz，测试指标为峰值速度；后者评价的频率范围为1~80Hz，它采用竖向加速度4次方积分，这与其他振动评价量是完全不同的。
国标《GB 50868-2013 建筑工程容许振动标准》*7部分给出了交通振动的测试和评价方法。其中交通振动对结构安全性的影响与建筑施工振动对结构安全性影响较为接近，因此具体可参考建筑结构容许振动部分的内容。
由于交通振动具有间歇性、偶然性和冲击性；因此直接以计权加速度均方根值为基础的评价方法可能会降低交通振动对人体舒适性的影响。交通振动对建筑物内人体舒适性影响的评价频率范围还是1 Hz~80Hz的加速度，测试位置应取建筑物室内地面或室内地面振动敏感处。
交通引起的振动对建筑物内人体舒适性影响的评价，需要加采用竖向四次方加速度剂量值
GB 50868给出的振动对建筑物内人体舒适性影响的容许振动值
因此测试交通振动对人体舒适性影响，需要记录建筑内振动的时域波形，而后将该波形按照振动k计权进行滤波，而后在计算振动波形时间段内的四次方振动剂量后再折算至夜间或昼间的振动剂量。例如k计权后80dB的振动量级，按照上述公式可计算其昼间的VDVz为0.15(m/s1.75)，夜间的VDVz为0.13(m/s1.75)。

随着城市地铁等轨道交通的发展，城市轨道交通的振动和噪声问题越来越引起人们的重视。城市轨道交通对室内产生的振动噪声测试则是有效评价轨道交通振动噪声对人影响的要任务。轨道交通运行时，其振动和噪声主要是通过结构传播，因此测试轨道交通振动噪声主要是测试轨道交通运行产生的振动和结构噪声两个方面。
     目前测试轨道交通运行产生的振动和结构噪声主要有以下标准：
     GB/T 50355-2018住宅建筑室内振动限值及其测量方法标准
     HJ 793-2016城市轨道交通（地下段）结构噪声检测方法   
     JGJ/T 170-2009 城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准
     DB31/T470-2009   城市轨道交通（地下段）列车运行引起的住宅室内振动与结构噪声限值及测量方法
     其中GB/T 50355-2018为国家标准，因此该标准的适应范围广也有效；HJ 793-2016为环保部标准，该标准仅给出了结构噪声的测试方法，也没有给出评价标准；JGJ/T 170-2009为行业标准；DB 31/T470-2009为上海市地方标准，原则上仅在上海有效。
     从振动测试方法而言，GB/T 50355-2018、JGJ/T 170-2009和DB31/T470-2009都比较类似，都是测量上下行起码5次列车通过时的加速度级，然后进行评价。但GB/T 50355-2018不但给出了振动加速度总的振动限值，还给出了1~80Hz中20个1/3倍频程的振动限值；JGJ/T 170-2009则给出了4~200Hz中18个1/3倍频程的振动限值；而DB 31/T470-2009仅给出了总的振动限值，但未明确振动采用的计权方式，从该标准引用的标准和仪器要求来推测，其频率计权为环境振动计权。
     从三个标准的振动限值而言，由于三个标准的评价频带和计权方式不同，因此不能完全进行各个标准评价值的比对。但是由于GB/T 50355-2018给出了1~80Hz中20个1/3倍频程的振动限值，JGJ/T 170-2009则给出了4~200Hz中18个1/3倍频程的振动限值；这两个标准在4~80Hz频段均给出了振动限值。因此在4~80Hz范围内，两个标准评价频带是重叠的；大体而言，这在这两个重叠频带范围，GB/T 50355-2018给出的卧室一级限值等于JGJ/T 170-2009给出的2类声环境限值。考虑到大部分住宅均为2类或者1类声环境，因此基本上JGJ/T 170-2009给出的要求**GB/T 50355-2018。

环境振动测试与室内振动测试是类似的，都是评价振动对人体舒适性的影响。按照HJ 918-2017中3.1的规定，环境振动是针对工业生产、建筑施工、交通运输和社会生活中所产生的振动对周围环境影响所开展的振动检测。即噪声测试中的GB 3096，GB 22337和GB 12348所规定的振动噪声源中对应的振动源都属于环境振动检测的范畴。
     因此环境振动测试一般在户外进行，但情况也可在室内地面检测。同时需要注意的是，环境振动主要是对频率1~80Hz的振动开展振动，这与噪声频率20~20kHz是不一样的。同时环境振动的频率计权方式也不一致，大体而言，它在4~6.3Hz左右有较大的响应，该频率段主要对应人体内脏额度共振频率。具体可参考技术文章——振动频率计权。
     同时由于振动源的振动也类似于噪声，可分为稳态的和非稳态的，对于稳态振动是测量5s时间的等效振动级。但是对于非稳态振动，测量1000s的振动，其评价量则是该测量时间段的快档（时间常数为1s）的VLz10为评价量。而且直接以振级进行评价。这与噪声测试有以下几个不同：
A. 非稳态振动以振级评价，而不是像噪声一样，在噪声加10dB或15dB评价。
B. 时间计权不一致，振动时间计权的快档一般是1s，慢档为8s；而噪声时间计权的快档一般是0.125s，慢档为1s。
环境振动检测和评价标准：
GB 10071-88 城市区域环境振动测量方法
HJ 918-2017环境振动监测技术规范
TB/T 3152-2007 铁路环境振动测量

火车具有速度快，便捷和经济等特点，已成为我们日常出行的主要交通工具。车内的振动和噪声水平对于乘坐舒适性有着非常大的影响。因此在铁路客车内不仅包含噪声测试，还需要开展车内振动的检测。国家标准GB/T 13670-2010 《机械振动 铁道车辆内乘客及乘务员暴露于全身振动的测量与分析》给出了铁道车辆内影响乘坐舒适度方面的振动测试方法。
1. 测试方法
考虑到铁路振动信号具有随机特性，可能包含具有周期特性且宽频带的振动，但车辆内能量水平相对较低;其次这些信号具有某些确定的共振频率(例如在垂直方向，车体在*二系弹簧悬挂装置上具有大约1Hz的固有频率，而挠曲的固有频率通常在(8~15)Hz之间；*三，该信号虽然是非稳态的、但是可以认为部分是稳态的信号；该信号具有持久性(如因轨道变形引起的振动)，暂时性(如空调引起的振动)或偶发的(如平面交叉道口或道岔引起的振动)。另外再考虑到人体对振动的主要响应频带（1~80Hz，垂向Wk计权)，应测量地板上的三个方向的加速度，或根据试验目的在人与座椅接触面(以及随意地在人和椅子靠背接触面)处测量加速度。其中地板应在转向架中心的上部、车体的中部(可选择)，并根据试验目的，选择通过台。而用以进行研究的座椅安装位置:可在任意车体的中部、车体两端座椅的上下部位。
同时考虑到铁路客车振动信号的上述特点，采集的振动信号应该按照以下两种方式进行分析，一是一段时间如5min的三个方向的频谱分析，其次则是以5s为一个计算间隔，计算该采集时段的振动统计分析，得到振动均值、标准差、值等统计参数。
检测领域：各类环境噪声、室内低频噪声、电梯噪音； 空气声和撞击声隔声、混响时间、语音清晰度、开放办公声学特性、厅堂扩声；声屏障、隔声间、隔声罩和；各类振动测试评价、建筑结构振动、精密设备振动、机械振动测试；声功率和发射声压级测试；声强测试分析；轨道交通、汽车、船舶噪声检测。
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