江苏室内噪声测试CMA

南京宁韵环境检测有限公司是一家开展各类振动噪声第三方检测机构。公司组成了一支由声学博士为核心的技术队伍，已建成LMS 12+ 振动噪声分析系统、B&K PULSE分析系统、B&K 声强、B&K 2250声级计、B&K 声校准和BSWA 1级精度声级计。 公司具备各类酒店、商务场所、住宅以及乘用车、船舶、高速列车、机械设备等多个领域的振动噪声测试经验。已取得检验检测机构资质证书(CMA)。
风电场运行时，由于并没有明确的厂界，且风电场现场的风速一般都较大，因此对风电场噪声测试一般按照电力行业标准《DL/T 1084-2008风电场噪声限值及测量方法》开展进行。单个风电整机的噪声测试应该按照《GB/T 22516-2015 风力发电机组 噪声测量方法》。
      风电场测试的测点一般只选择在噪声敏感建筑物外1m，高度1.2m以上的位置，测量10min的等效A声级进行评价，实际测试时还需要记录L5，L50和L95等噪声数值。
     另外，风电场噪声测试时还需要记录同时段10min的平均风速，因此需要风速仪具备时间历程记录功能。且测试时风速区间可在12m/s以内进行。

随着城市地铁等轨道交通的发展，城市轨道交通的振动和噪声问题越来越引起人们的重视。城市轨道交通对室内产生的振动噪声测试则是有效评价轨道交通振动噪声对人影响的要任务。轨道交通运行时，其振动和噪声主要是通过结构传播，因此测试轨道交通振动噪声主要是测试轨道交通运行产生的振动和结构噪声两个方面。
目前测试轨道交通运行产生的振动和结构噪声主要有以下标准：
GB/T 50355-2018住宅建筑室内振动限值及其测量方法标准
HJ 793-2016城市轨道交通（地下段）结构噪声检测方法   
JGJ/T 170-2009 城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准
DB31/T470-2009   城市轨道交通（地下段）列车运行引起的住宅室内振动与结构噪声限值及测量方法
其中GB/T 50355-2018为国家标准，因此该标准的适应范围广也有效；HJ 793-2016为环保部标准，该标准仅给出了结构噪声的测试方法，也没有给出评价标准；JGJ/T 170-2009为行业标准；DB 31/T470-2009为上海市地方标准，原则上仅在上海有效。
从结构噪声测试方法而言，GB/T 50355-2018，HJ 793-2016和JGJ/T 170-2009比较类似，是测量每辆车通过时的等效声压级；而DB31/T470-2009是测量一段时间包含上下行5辆列车运行时间段内整体等效声级。但是JGJ/T 170-2009仅测量16~200Hz这个频带内的A计权声压级。
因此一般而言，用GB/T 50355-2018和HJ 793-2016标准测量得到的结构噪声要**JGJ/T 170-2009和DB31/T470-2009。同时如果列车运行时间不是非常有规律，原则上用GB/T 50355-2018和HJ 793-2016标准测量得到的结构噪声的重复性要优于JGJ/T 170-2009和DB31/T470-2009。
对轨道交通引起的结构噪声评价而言，GB/T 50355-2018给出了31.5Hz~250Hz中的4个倍频带结构限值，其一级限值要求基本与1类声环境相等；二级则是按照GB 50118-2010中的夜间37dB(A)反推得到的，基本上比2类声环境限值高2dB。
JGJ/T 170-2009中给出的2类声环境限值为38dB(A)，因此该要求看上去比较高，但考虑到其频带为16~200Hz，该频段的声压级一般也比较低，因此从结构噪声评价而言，GB/T 50355-2018给出的要求**JGJ/T 170-2009，大多数情况下也会也比DB31/T470-2009要求高。

工业企业厂界环境噪声是指在工业生产活动中使用固定设备等产生的、 在厂界处进行测量和控制的干扰周围生活环境的声音。其测试方法由GB 12348-2008《工业企业厂界环境噪声排放标准》给出；机关、事业单位、团体等对外环境排放噪声的单位也按本标准执行。
噪声测点位置
根据工业企业声源、 周围噪声敏感建筑物的布局以及毗邻的区域类别， 在工业企业厂界布设多个测点， 其中包括距噪声敏感建筑物较近以及受被测声源影响大的位置。
A.　一般情况下， 测点选在工业企业厂界外 １ｍ 、 高度 １.２ｍ 以上、 距任一反射面距离不小于 １ｍ 的位置。
B.　测点位置其他规定
a.当厂界有围墙且周围有受影响的噪声敏感建筑物时， 测点应选在厂界外１ｍ 、**围墙０.５ｍ 以上的位置。
b.当厂界无法测量到声源的实际排放状况时（如声源位于高空、 厂界设有声屏障等）， 应按一般情况设置测点， 同时在受影响的噪声敏感建筑物户外 １ｍ 处另设测点。
c.室内噪声测量时， 室内测量点位设在距任一反射面至少 ０.５ ｍ 以上、 距地面 １.２ ｍ 高度处， 在受噪声影响方向的窗户开启状态下测量。
d.固定设备结构传声至噪声敏感建筑物室内， 在噪声敏感建筑物室内测量时， 测点应距任一反射面至少 ０.５ ｍ 以上、 距地面 １.２ ｍ 、 距外窗 １ｍ 以上， 窗户关闭状态下测量。 被测房间内的其他可能干扰测量的声源（如电视机、 空调机、 排气扇以及镇流器较响的日光灯、 运转时出声的时钟等）应关闭。
      测量时段
分别在昼间、夜间两个时段测量。夜间有频发、偶发噪声影响时同时测量声级。
被测声源是稳态噪声（测量时间内，被测声源的声级起伏不大于3dB的噪声），采用 1min 的等效声级。
被测声源是非稳态噪声（测量时间内，被测声源的声级起伏大于3dB的噪声），测量被测声源有代表性时段的等效声级，必要时测量被测声源整个正常工作时段的等效声级。

随着汽车的大量普及，给人们生活带来了大的便利；然而汽车产生的交通噪声也给人们所追求的宁静生活带来了不利的影响。测试道路交通噪声主要有两个标准方法。一是环保部颁发的GB 3096-2008 《声环境质量标准》；*二个方法则是颁发的GB 50118-2010 《民用隔声建筑规范》。下面基于上述两个标准，予以分别介绍。
1. 基于GB 3096-2008 《声环境质量标准》的道路交通噪声测试方法
该标准在附录C中给出了道路交通噪声的测试方法。结合整个标准的要求，对于高层建筑受道路交通噪声影响，传声器测点可以至于窗外1m，或者在开窗情况下，将传声器至于室内，测试不少于20分钟的A计权等效声压级和声压级。测试后，按照该标准表1的限值进行评价。因此在这里需要注意的是：
先该标准要求测量时间不低于20分钟的等效声级，因此在整个测试期间，要求测点周围没有与交通噪声不相关的其他噪声。这样如果测量期间，周围有突发噪声，如人员的交谈声、周围人员、以及自己圈养的宠物叫声等，都需要进行剔除。这要求测试声级计应具备时间历程功能，并记录突发噪声产生的时刻，后续在计算时，剔除这些时段的噪声。但是如果声级计仅有积分功能，而无时间历程功能，则需要确保整个测试期间无突发噪声产生，否则就应该重新测量。
其次，该标准规定在高层建筑室内测量时，其噪声限值应将所在声环境功能区域对应的环境噪声限值低10dB(A)作为评价依据。
*三，很多时候，道路一般都属于4类声环境，GB/T 15190-2014 《声环境功能区划分技术规范》中对4类环境具体划分依据为：
将交通干线边界线外一定距离内的区域划分为4a类声环境功能区。距离的确定方法如下：
    a) 相邻区域为1类声环境功能区，距离为50m士5m;
    b) 相邻区域为2类声环境功能区，距离为35m士5m;
    c) 相邻区域为3类声环境功能区，距离为20m士5m
当临街建筑**三层楼房以上（含三层）时，将临街建筑面向交通干线一侧至交通干线边界线的区域定为4a类声环境功能区。
*四，声压级不得**限值15dB(A)。
2. 基于GB 50118-2010 《民用隔声建筑规范》的道路交通噪声测试方法
该标准在附录A中给出了道路交通噪声的测试方法。结合整个标准的要求，对室内受道路交通噪声影响，传声器至于室内，关闭门窗，测试10分钟的A计权等效声压级。其噪声限值为卧室夜间37dB(A)，昼间45dB(A)。
3. 两个标准的选用
如上所述，和环保部均给出了道路交通噪声测试方法。由于的测试是为关窗条件，而环保部标准测试时为开窗条件；即便考虑建筑物为4a类时，开窗测试条件也仅比关窗时高8dB(A)。实际中绝大多数情况时只要窗户的密封较好，窗户的隔音一般是大于8dB(A)的，因此一般情况下，用GB 3096测量交通噪声**标的概率是大于用GB 50118标准的。
但是实际测试中，对于标准的选用还是应该看我们自身的诉求，例如如果希望对道路交通噪声开展治理，如在道路两侧安装声屏障，则建议选用GB 3096测试，如果是希望改善我们的临道路窗户的隔声效果，则可以选用GB 50118标准进行测试。
检测领域：各类环境噪声、室内低频噪声、电梯噪音； 空气声和撞击声隔声、混响时间、语音清晰度、开放办公声学特性、厅堂扩声；声屏障、隔声间、隔声罩和；各类振动测试评价、建筑结构振动、精密设备振动、机械振动测试；声功率和发射声压级测试；声强测试分析；轨道交通、汽车、船舶噪声检测。
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